左側是隸屬于鴻盈科技的電機制造集團，包括年產三百萬套電動自行車專用電機在內，去年產值剛剛突破十億。右邊原本是蝸巢科技與和永電子合資成立的電機聯合實驗室。去年我收購和永電子的控股權后，更名鴻盈科技，我個人希望電機實驗室能承擔更多的研究工作，但這會帶來大量額外的研發開支，已經不再是上市公司鴻盈科技應該承擔的責任了。于是，我就將電機實驗室完全剝離出來，置入蝸巢科技之中……”
“……和永電子早年在香港發展就專做各種微型電機，三四十年來有不弱的技術積累，在這些基礎之上，實驗室這幾年除了發展無刷直流永磁電機技術外，也陸續加入各種步進伺服以及交流電感應電機的研究工作……”
蕭良、鐘云鋒陪同王相泉、楊榮衍抵達東洲參觀調研的第一站，就是位于獅山灣產業園的電機實驗室；唐繼華、汪興民與佟毓正、孫楚辭、蔡春等東洲大學領導、學術帶頭人也是直接來到實驗室大門前等候迎接。
下車后除了重點介紹唐繼華、汪興民以及佟毓正、孫楚辭、蔡春等人身份外，蕭良也是先將電機實驗室的情況，簡單做了介紹。
電機實驗室占地不到二十畝，主體由四棟六到八層高的實驗研究樓組成，作為鴻盈科技工業園的組成部分，非常不起眼，但中高級研究人員已經有四百多人，已經遠遠超過一座實驗室應有的規模，可以說是一座大型研究所或者中型研究院了。
昨日之行就令楊榮衍激動不已，想到今天能看到蝸巢科技更多隱而未露的研究成果與研發體系建設情況，內心也是充滿了期待。
走進大門，看到兩側的自行車棚里，停滿了員工代步的電動自行車，楊榮衍跟身邊陪同的王相泉、鐘云峰等人，很是感慨說道：
“我們一直都說電機是機械世界的‘動力心臟’，建國以來從國家部委到省市各個層次，都極其注重電機技術的研發與推廣應用。電動自行車國內也是很早就在摸索研究了，八三年永久自行車廠就采用150瓦柱狀式電機，外加24V普通鉛酸電池，制造了國內第一款產業化電動車。九五年五道口大學拿出第一款輪轂電機電動自行車——這個輪轂電機，就是將電機的轉子、定子分別放在車輪跟車軸上，能大幅降低能量的消耗，算是真正意義上的電動自行車雛形產品了。我當時參加過一次技術研討會，印象非常深刻，記得當時采用的是有刷無齒電機技術，最大輸出轉矩是10n*m，能量消耗降低之后，進口的鉛酸電池續航能達到三十公里，在當時已經是重大突破了。但是誰能想到呢，蝸巢科技當時就已經在做無刷直流永磁電機了，短短四五年的時間，同等成本、同等尺度大小，無刷直流永磁電機技術，將最大輸出轉矩整整提高了五倍，能量消耗還進一步降低了30%。你們不要看蝸巢科技最新的電機技術專利還在保密期中，但他們生產的電機，已經應用于諸多電動自行車產品之中，國內就有研究機構第一時間對其電機技術進行了拆解。我看你們怎么都有些迷茫啊，不會我一個外人，比你們更了解蝸巢科技藏著掖著的技術實力吧？”
楊榮衍昨天在西南塘研究基地，就說過他對蝸巢科技的研究實力有一定的了解，但昨天一整天主要還是蕭良介紹石墨烯的發現經過以及研究體系、實驗室的建設情況。
中科院作為全國自然科學研究最高機構，肯定要對全國的科研活動及質量，整體上有所掌控，鐘云峰他們也就以為楊榮衍是從專利申請以及高質量論文發表數量等方面，對蝸巢科技的科研實力有一個整體、宏觀上的了解。
他們卻沒有想到楊榮衍對蝸巢科技的了解，會如此細致入微，顯然是蝸巢科技早就進入他的視野里了。
當然了，蕭良之前對誰都是一視同仁，不要說鐘云峰了，就連唐繼華、蕭瀟乃至蕭長華都沒有機會深入了解蝸巢科技這些年實際開展的研究工作。
這一次也確實是楊榮衍的緣故，大家才有機會真正走進蝸巢科技的研究基地。
因此對蝸巢科技研究工作的不了解，鐘云峰他們也沒有什么尷尬的，笑著說道：
“這也是蕭良他喜歡埋頭做事，不喜歡炫耀。要不是這次借相泉書記與楊院長的光，我們還真沒有機會走進電機實驗室，看一看蝸巢科技的研究人員到底是如何開展工作的呢。”
楊榮衍跟王相泉說道：
“中國人口眾多，在自行車之外，如何更好的滿足民眾的出行需求，一直以來都是國家領導關注的一個問題。大力發展摩托車已經明確被否決了，小轎車要走入千家萬戶，還需要時間；同時我們也要考慮國內能源貧乏匱缺的現實。蝸巢科技與眾多合作企業，這幾年在閥控電池、電機以及控制器技術發展等領域的超水平發揮，在促使電動自行車產品快速成熟發揮關鍵作用，其實已經為我們交出了完美的答卷。照國內電動自行車產業目前的發展速度，可能明年的產量就將突破一千萬輛了吧？去年楊歸清副總理在調研中科院電工所時，就談到這些話題了。而像宿云山能源這幾年在閥控鉛酸電池產品的國產替代上做出的貢獻，上面也早有關注，特別是正好趕上電信基站以及金融系統信息化建設的關鍵節點，不少人開玩笑說宿云山能源這幾家企業，為國家節約了好幾十億美元的外匯啊。我對蝸巢科技的電機技術有一定了解，主要還是蝸巢科技發展無刷永磁電機技術，觸手都已經伸到稀土強磁材料領域去了。我當年在中科院物理研究所工作，稀土強磁材料的制備與研究，正好是我當時主持重點攻關的一個項目。蝸巢科技在相關領域找的技術合作負責人，又恰好是我當年帶過的一個學生，所以我了解的情況才略微多一些……”
廖寶軍作為隨行人員，站在稍稍靠后的位置，聽楊榮衍說及很多不為外人所知的秘辛，心里再次抑不住暗暗震驚起來。
星源時代在鋰電技術取得重大突破，短短數年一躍成為全球領先的鋰電龍頭企業，并以此為基礎，全力進軍電子OEM代工領域；兼之新鴻臣市這些年東洲發展出全國最大規模的飲料產業基地，星源早就引起國家領導人的關注，這不是什么難以想象的事情。
不過，關注有深有淺。
至少在此之前，并沒有誰認為星源在國家領導人心目里真有多重要的地位。
畢竟鋰離子電池直到現在，在國內的重要性還是不如鎳氫電池，而鎳氫電池也不過是電子元器件領域的一小環。
只是現在聽楊榮衍娓娓道來，似乎國家領導人對星源的關注，已經提高到國民經濟這個層面去了，甚至也不僅僅局限于鋰電？
那為什么上面對省里沒有半點反饋呢？
又或者這一切是省里這幾年對星源的消極態度使然？
就像楊榮衍昨天說的，星源并不具備推廣的典型意義，既然江省都視而不見，國家層面索性就放任星源野蠻生長就好了，多余的動作，說不定會產生不必要的干擾呢？
想到這里，廖寶軍多少有些理解劉格為何昨天深夜還打電話詢問楊榮衍、王相泉今日的行程，詢問在楊榮衍的行程里有沒有可能插上他與楊榮衍短暫會見的安排。
楊榮衍突然來訪，王相泉作為省委書記全程陪同，已經是超規格待遇了，劉格是沒有必要再列席的。
現在看來，劉格昨天就已經意識到很多問題了。
對星源的消極態度，王相泉是無所謂的，他本來這任干完就要徹底退休，之前也一直都在給劉格讓路。
當然，劉格也不可能會為此承擔任何責任，畢竟他擔任省長以來，與星源，與東洲系都是相安無事的，但想必也不可能得到能臣干吏的好評價吧？
這對仕途上有更大野心的劉格，就太致命了。
很多人都以為劉格將來能走到更高層次，現在看來，是不是省委書記這個天花板，他已經沒可能突破了？
再想到韓文松，廖寶軍都要替他感到悲哀了。
如果說星源早就在最上層引起廣泛而深入的關注，那去年九月初發生的蕭韓之爭，是不是也已經進入國家領導人的視野了，從而導致韓文松在最高層，有著更低的評價？
楊榮衍不知道這片刻工夫，廖寶軍這些人心里就已經有了這么多的想法，他從蕭良剛才簡短的介紹里，發現今天有更多的驚喜在等著他，說道：
“我來之前，還真沒有想到蝸巢科技已經進入交流電感應電機研究領域了，你們目前做到什么水平了，是你昨天所說，專用于電動汽車領域？我不窺探你們具體的技術機密，你告訴我一些大概數據就行了……”
蕭良笑道：“距離通用在EV1電動汽機上所采用的感應電機技術，還有很大的差距，畢竟美國汽車工業的積累太雄厚了，不是隨隨便便招幾個高層次研發人員就能追趕的。不過，我們的技術研發，也勉強跨入百公里時速的門檻——當然都包括了相應的制動回饋、控制等成套技術，并不是單純將功率做到這一步。同時我們也將初步掌握的電池、電機以及電子控制技術，都集成到歐美市場代工生產的一款高爾夫電動球車上了。為節約參觀的時間，我已經通知生產部門，直接將一輛高爾夫電動球車運到這邊來，展示給楊院長、相泉書記看……”
“是直接采用的鋰離子電池嗎？”楊榮衍問道。
“這款車純粹是賠本買賣，要是不采用星源的鋰電技術，就完全沒有推出的意義了。”蕭良說道。
“你昨天說有在相關領域進行探索，沒想到都已經出產品了，”
見蕭良以前確實沒有在地方官員面前真正展示過自身的技術實力，楊榮衍感慨的代為解釋道：
“電動汽車不是什么新鮮事物，問世時間甚至比我們常見的燃油車都要早；在二十世紀初時，市場份額比燃油車都要高——當時采用的就是我們日常能見到的鉛酸電池。隨著內燃機技術的進步與公路網的完善，差不多在1940年前后，當時的電動汽車市場陷入徹底的沉寂之中，到后來已經不為人所知了。80年代中后期，全球民眾環保意識提高，電動汽車再次受到廣泛的關注。我國九十年代初也在電池、電機、電控技術等方面部署了摸索性的研究。目前全球較為成熟，并受公眾廣泛關注的電動汽車產品，以通用的純電動EV1汽車與豐田的混動型普銳斯汽車最為著名。豐田普銳斯主要采用鎳氫電池組作為混合動力的補充，成本還不是特別的夸張。EV1早期采用的是鉛酸電池，前年更換了鎳氫電池組，將一次充電續航里程提高到兩百公里以上，算是極大的突破，但單電池成本就高達五萬美元，使得整車成本夸張到二十五萬美元。同時EV1一次性充滿電的時間都高達八個小時，種種不便，最終迫使通用汽車僅僅生產的一千多輛EV1電動汽車之后，就放棄了這一項目。這一事件也給全球重新起步不久的電動汽車技術摸索發展，帶來重創。不過，我們國家領導人高屋建瓴的看到歐美車企在燃油車建立的技術壁壘太堅厚了，國內能源匱缺也是不爭的事實，今年還是毅然決然的，將電動汽車技術發展，列入最高等級的高科技發展計劃之列。承接這些技術研究的，也是國內主要的國有車企與相關科研院所。說實話，蝸巢科技早就進入相關領域的研究，同時還是以鋰電技術為基礎，是之前所有人都預想不到的。這點我回燕京后，可能還要專程找有關領導匯報。”
廖寶軍窺見唐繼華、汪興民這些人都露出振奮的神色，心想也是，楊榮澤都正部級了，他嘴里的領導，自然是分管中科院的副總理楊歸清了，甚至不排除向更高級別的國家領導匯報。
其他不說，蝸巢科技這次在石墨烯領域的重大發現，就值得找更高級別的國家領導匯報了吧？
不過，楊榮衍反而到這時候才鄭重其事的說要專程找有關領導匯報，是不是說明了在未來的產業及國民經濟發展上，蝸巢科技在電動汽車的探索性研究，更具現實意義？
“蕭良以前卻是沒有說過鋰電電動汽車的研究情況，但一直都有強調鋰電相比鎳氫電池的優勢，至少在數碼及消費電子產品領域，鋰電替代鎳氫電池也是大勢所趨。這也是星源時代目前正在做的事情。我比較好奇的，通用汽車也好，豐田也好，他們開發的電動汽車為什么不采用鋰電技術？”鐘云峰也不介意在楊榮衍這樣的人物面前表現得稍稍“無知”一些，好奇的問道。
“……”
楊榮衍說道，
“以星源時代目前推出的鋰電池技術，想要實現EV1第二代車型200公里以上的續航里程，理論上電池組需要采用六到七千節圓柱型鋰離子電池。然而目前鋰離子電池，正極以含鈷材料為主，相對鎳氫電池要活潑得多，在熱失控、抗穿刺等安全性能上，業內公認要比鎳氫電池差得多。如果不能有效解決這些致命的安全性問題，六七千節鋰電池就相當一顆炸彈安裝在汽車的底座上。不要說公眾接不接受了，各國汽車安全認證部門怎么可能會放任這一類的汽車上市？”
楊榮衍說道，
“蝸巢科技既然都將相關技術，應用于高爾夫電動球車出口了，相信相應的安全技術已經達到歐美國家的安全認證標準了，這也是我之前沒有關注到的。你昨天說過你們已經掌握了成熟的磷酸鐵鋰正極商用技術，是不是已經投入使用了？”
“磷酸鐵鋰正極材料，我們經過四年多的研發，相應技術是到了商用階段了，安全性能也確實更高，但能量密度與含鈷正極有很大的差距，暫時還沒有應用到高爾夫電動球車等產品上。當然了，這是我們將來要雙管齊下的兩個方向。”蕭良知道在楊榮衍這樣的人物面前，要拿出真材實料來，才能使其滿足。
“這么說，你們在電源控制以及其他安全控制技術有很大的突破？”楊榮衍說道，“這些技術都非常關鍵啊，我怎么沒有關注你們申請相關專利？”
“說實話，我們在這些技術領域，確實還僅處于初步摸索積累階段，這不是謙虛，”
蕭良說道，
“我們目前一輛高爾夫球車動力系統僅僅采用不到一千節電池串聯，行駛速度也限制在五十公里時速以下，與真正意義需要采用七千節電池串聯、最高時速要達到兩百公里以上的實用型電動汽車，安全、操控等方面的要求，是完全兩個概念。同時，歐美國家在高爾夫球車這類產品領域的安全認證標準，也要比公路上飛馳的汽車放寬很多。所以，我們初步的技術摸索，并不能算取得關鍵性的突破，只能說是初具雛形吧，也沒有申請專利的必要。我相信現在應該有不少歐美同行，在這一領域所做的研究工作，并不滯后于我們……”
蕭良沒有動不動就申請專利，主要是他心里很清楚，目前他們除了電池技術能稱得上領先外，電機、電控等更多關鍵技術領域，即便是聯合國內的車企、研究機構，也是遠遠落后于海外同行的。
通用的EV1電動汽車，除了太過昂貴，每輛造價高達25萬美元，在續航里程、充電時間等等方面也不盡人意，但其在電力驅動、鋁結構、回饋制動、感應充電、熱泵、高度電氣化、汽車電子以及復合材料的關鍵金屬等等領域，所展現的領先技術，卻是蝸巢科技及國內車企、研究機構此時鞭長莫及的，也絕非蝸巢科技隨便砸三五十億，花三五年時間就能盡數彌補的。
蝸巢科技目前在鋰電池熱失控研究以及電源管理等領域，也主要是蕭良借鑒前世的經驗，建立了一些優勢。
這些優勢，在電動車市場至少十年以上的培育周期以及海外更為雄厚、高精尖的汽車整體制造技術面前，是極其薄弱的。
他現在就迫不及待的申請專利，等十八個月專利保密期一過，到時候卻遠沒到拿出成熟產品搶占市場先機，蝸巢科技除了在相關領域提前暴露自己之外，還有其他什么好處？
不過，蕭良既不急著搶注專利，卻又迫不及待將剛剛形成雛形的電池、電機以及電控技術，應用到高爾夫電動球車產品上出口海外，主要還是想吸引到個別歐美企業或具備相應技術實力的科技公司的關注。
蕭良想著尋找這么一兩家合作者，雙方能在一個全新的平臺上，以蝸巢科技的雛形技術為基礎，以最快的速度借鑒、融合歐美在電機、電子控制等等領域的先進技術，開發出真正成熟的電動汽車產品來。
在這個期間，雙方共同在全球范圍內注冊相應的專利技術，才有意義。
這時候敝帚自珍，只會浪費時機。
更準確的說，蕭良他是想在特斯拉之前，嘗試創建一家受他控制或受他深度影響的“特斯拉”，讓馬斯克吃屁去。
至于為什么不直接從海外引進技術，在國內發展成熟的電動汽車產品，主要是當下得承認，歐美工業發展此時是最為輝煌的時代，落日余暉無比的壯麗，很多先進技術，國內既無法引進，相應的配套也遠遠落后于歐美。
蕭良在楊榮衍面前，也沒有隱瞞他的這一想法。
當然，楊榮衍也沒有太大驚小怪。
畢竟國內汽車工業，目前也正處于引進及消化海外汽車技術階段，而且還是中低端技術，這是不爭的事實。
蝸巢科技想要在現有的電動汽車雛形技術上，直接融合海外中高端汽車技術，確實只能將這平臺放到海外，甚至在股權結構上，都要以歐美資本為主。
不要以為華爾街的金融家們都是吃素的。
事實上，蝸巢科技真要找到合作者，在鋰電基礎上，開發出成熟、為市場接受的電動汽車產品，哪怕蝸巢科技不參與最終的產品利益分享，僅僅是做鋰電及相應技術的供應商，未來的發展空間就極需想象力去描繪。
每一輛電動汽車所采用的鋰電池，相當于六七千支手機或上千臺筆記本電腦，電動汽車市場發展起來，會給未來的鋰電池市場提供何等廣闊的想象空間？
這兩年國內像華瑞電子等企業，突飛猛進的上鎳氫電池生產線，一個核心邏輯就是EV1、普銳斯等車企在新能源汽車領域的嘗試，給鎳氫電池市場帶來逾百倍的想象空間。
如果蝸巢科技或其他鋰電及汽車廠商，能解決鋰電熱失控等安全問題，以其在能量密度上的優勢，這幾年資本市場給鎳氫電池的想象空間，未來注定會轉嫁到鋰電池的頭上。
“中科院物理所雖然這些年在鋰電領域，沒有能拿得出手的成果，但對鎳氫、鋰電池等發展空間，一直都有跟蹤。而且中科院也一直都在根據經濟發展的趨勢，去分析全球技術發展趨勢，不要以為對產業經濟的發展判斷，全是社科院的事，”
楊榮衍笑著跟王相泉說道，
“如果說鋰電未來的應用范圍，主要局限在便攜式消費電子產品領域，星源時代還能保持當下的領先優勢，未來單純在產能空間上，大概還有五倍的發展空間——而這個可能還需要十年左右的時間才能逐步兌現。蕭良，物理所凝聚態物理研究中心做出的這個判斷，還算客觀吧？”
“物理所的水平比我們不知道要高出多少，對相關產業發展空間的判斷，肯定是相當準確的。”蕭良笑道。
“可惜的是，他們只能從別人已經探索出來、面目已經清晰的道路上，進行一些機械的分析，”楊榮衍嘆了一口氣，說道，“相比你現在就勇敢去探索新的道路，開拓新的空間，卻是差得太遠。如果這條道路讓你探索成功，星源的鋰電業務，迎來的將可能是上百倍的增漲啊！”
廖寶軍等人站在后面，聽著楊榮衍這一番話都是震驚。
星源時代短短數年就能成為全球鋰電行業的領軍者，確實令人震驚，但同時鋰電僅僅作為消費電子產品的元器件選擇，狹小的市場又難免叫人對星源時代心存輕視。
恰如楊榮衍所說，很多人判斷星源時代的鋰電業務發展到極致，鋰電池年出貨量也就十億枚左右，銷售額上限也就一百億美元的樣子；這還得鋰電池市場競爭大幅放緩，價格不進一步垮塌才行。
然而這又是不可能的，星源時代自己就是價格屠夫。
甚至蕭良自己都曾宣稱，同等能量密度，星源時代的鋰電池每年價格下調不低于20%。
很多人據此判斷星源時代五到十年之后的鋰電業務年營收，可能在三十億美元左右。
這個數字雖然也很可觀了，但還支撐不了星源躋身電子巨頭的行列。
很多人就覺得蕭良就是因為這點，才迫不及待的對韓國現代電子的液晶顯示業務暴露野心，才迫不及待進入OEM代工領域。
只有這樣，才能在最短的時間內，將星源打造成一家超大型電子工業集團。
楊榮衍的這番話，豈非說星源的鋰電業務，未來的發展上限，很可能是五六百億美元這一遠遠超乎常人想象的數字？